Aquest matí s’ha presentat en una roda de premsa celebrada al Círculo Industrial d’Alcoi les Propostes de Millora del Traçat de la Via FFCC Xàtiva-Alcoi. Les mesures han estat elaborades per l’Àrea d’Infraestructures i Comunicacions de la Societat Civil d’Alcoi (SCdA) i l’Agrupació Territorial de la Societat Civil Valenciana (SCV), i enviades oficialment a les diferents administracions competents en la matèria: ADIF, CHJ i la Generalitat Valenciana.

En la presentació han estat presents el Coordinador de l’Àrea d’Infraestructures de SCV-SCdA, Alfonso Jordá, enginyer de camins. També hi han participat el president de SCV, Fernando Mut, i Enrique Masiá, coordinador de SCV-SCdA.

Les propostes inclouen variants en el traçat al voltant de l’embassament de Bellús, amb l’objectiu d’escurçar el recorregut sinuós actual per poder competir amb altres mitjans de transport, com l’automòbil, que realitza el trajecte a una velocitat doble que la del tren. Amb la reducció del trajecte, les altres millores previstes serien més econòmiques.

Segons ha explicat Jordá, «la presa només s’aprofita en un 40% de la capacitat actualment». La proposta busca coordinar les inversions de renovació de la via i millores per aprofitar tota la capacitat de la presa.

Propostes Detal

Aquest matí s’ha presentat en una roda de premsa celebrada al Círculo Industrial d’Alcoi les Propostes de Millora del Traçat de la Via FFCC Xàtiva-Alcoi. Les mesures han estat elaborades per l’Àrea d’Infraestructures i Comunicacions de la Societat Civil d’Alcoi (SCdA) i l’Agrupació Territorial de la Societat Civil Valenciana (SCV), i enviades oficialment a les diferents administracions competents en la matèria: ADIF, CHJ i la Generalitat Valenciana.

En la presentació han estat presents el Coordinador de l’Àrea d’Infraestructures de SCV-SCdA, Alfonso Jordá, enginyer de camins. També hi han participat el president de SCV, Fernando Mut, i Enrique Masiá, coordinador de SCV-SCdA.

Les propostes inclouen variants en el traçat al voltant de l’embassament de Bellús, amb l’objectiu d’escurçar el recorregut sinuós actual per poder competir amb altres mitjans de transport, com l’automòbil, que realitza el trajecte a una velocitat doble que la del tren. Amb la reducció del trajecte, les altres millores previstes serien més econòmiques.

Detalls de les Propostes

Segons ha explicat Jordá, «la presa només s’aprofita en un 40% de la capacitat actualment». La proposta busca coordinar les inversions de renovació de la via i millores per aprofitar tota la capacitat de la presa.

L’associació ha destacat la necessitat urgent de millorar el servei de transport de viatgers de la línia fèrria Xàtiva-Alcoi. A més de renovar la via, també es reivindica millorar el traçat i elaborar un estudi de viabilitat sobre la seva continuació cap a Alacant. Així es vol potenciar i completar aquest eix ferroviari entre València i Alacant a través de les Comarques Centrals Industrials Valencianes.

El mes de maig passat es va presentar una proposta de variants localitzades de traçat en el tram de la línia que voreja l’embassament de Bellús a ADIF i CHJ. La proposta es materialitzaria dins del marc de les dues actuacions que ja estan en marxa per a la millora de la línia:

  1. Renovació de la línia: les obres ja han estat adjudicades fa un mes i previsiblement començaran el proper mes de setembre.
  2. Conveni ADIF-CHJ: l’objectiu bàsic és aprofitar tota la capacitat de l’embassament sense perjudicar l’estabilitat de l’explanació del ferrocarril en alguns punts.

Variants Proposades

Les inversions previstes són:

  • Renovació de la via: 147 milions d’euros
  • Conveni ADIF-CHJ: 9 milions d’euros
  • Electrificació: 48,4 milions d’euros
  • Total: 204,4 milions d’euros

Les tres possibles variants de traçat s’han remarcat en roig en el plànol de la zona:

  1. La Pobla
  2. Benigànim
  3. Montaverner

Hi ha una quarta possible variant, Benigànim 2, remarcada en línia discontínua, que també es creu que hauria de ser estudiada a mig termini.

En la corba I de la Pobla, es proposa no executar cap dels treballs previstos en el projecte de renovació en els 3,57 km que formen aquest llaç, ja que ADIF preveu desmuntar aproximadament la quarta part del ja renovat per executar en una segona fase les millores de drenatge als barrancs de Torrella i Forcall. La preferència és mantenir la infraestructura i la via actual en servei fins que es facin aquests altres treballs, però modificats i ampliats amb el disseny previ d’una variant global amb radis molt més amplis i uns dos km més curta. El cost d’aquesta proposta de SCV-SCdA només requereix un 0,8% més de la inversió global prevista.

Quant a la variant II de Benigànim, la proposta és anàloga, però requereix una inversió addicional més quantiosa, concretament del 5%, al no haver-hi cap interferència amb l’explotació de l’embassament de Bellús.

Mapa de propostes

Sol·licituds a les Administracions

Per tant, s’ha sol·licitat que abans de procedir a la signatura de l’acta de replanteig de les obres de renovació:

  • Es conteste de manera justificada a les propostes presentades.
  • Un mes abans de la suspensió del servei de viatgers per executar la renovació, estiga perfectament organitzat el servei alternatiu d’autobusos i s’haja publicitat i informat a la població.
  • RENFE encarregue un estudi de la demanda en funció de freqüències, temps de recorregut, material mòbil i parades partint d’un escenari amb una via ja renovada i amb les variants sol·licitades ja executades.

Aquestes mesures busquen no només millorar el servei de transport ferroviari, sinó també optimitzar els recursos disponibles i garantir la seguretat i eficiència del sistema ferroviari a la regió.