Davant del comunicat d’ADIF (Administració d’Infraestructures Ferroviàries) que informa que projecta una inversió de 150 milions d’euros en la millora integral de la línia Alcoi-Xàtiva i de les declaracions de l’alcalde d’Alcoi anunciant que les obres podrien licitar-se en 2023, la Colla Ecologista La Carrasca-Ecologistes en Acció vol expressar el seu escepticisme.
El col·lectiu ecologista fonamenta la seua incredulitat en la poca pressa que ha tingut ADIF durant la fase de redacció dels projectes d’obres de millora de la línia, que demostra un escàs compromís en la potenciació del nostre tren.
Així, mentre que el ministre de Foment va anunciar en febrer de 2019 la imminent licitació del contracte de redacció dels projectes de millora dels trams Alcoi-Ontinyent i Ontinyent-Xàtiva, a hores d’ara les empreses adjudicatàries encara no han finalitzat i presentat eixos projectes.
L’escassa diligència d’ADIF a l’hora de dur a terme els tràmits de la licitació ha suposat endarreriments consideren incomprensibles: El ministre va anunciar que la licitació dels contractes de redacció dels projectes tindria lloc en abril de 2019, però el fet és que no es van licitar fins desembre de 2019 (tram Alcoi-Ontinyent) i gener de 2020 (tram Ontinyent-Xàtiva); una volta licitats, ADIF va tardar encara 10 mesos més per a formalitzar l’adjudicació dels contractes, que va tindre lloc en octubre de 2020 i febrer de 2021 respectivament; els terminis d’execució establits en els contractes eren de 12 mesos, però finalment s’han ampliat amb l’excusa, diuen, d’una «falta d’encarregats de treballs per a la realització de la campanya geotècnica del projecte».
«La realitat és que si no s’haguera produït cap retard en la redacció dels projectes, estos podrien haver estat ja en poder d’ADIF des de finals de 2020 o primers mesos de 2021, però el fet és que no arribaran fins al tercer i quart trimestre d’enguany», critiquen.
Per a La Carrasca, esta experiència no convida a l’optimisme: «Si en la fase de redacció dels projectes d’obres els retards han sigut escandalosos, la fase de la licitació i execució de les obres, molt més costosa, pot ser encara pitjor». I el mateix ha ocorregut, diuen, amb la instal·lació del sistema de Bloqueig d’Alliberament Automàtic en Via Única (BLAU), anunciat per ADIF en desembre de 2018, com si fóra una obra imminent, i que asseguren 3 anys i mig més tard encara no s’ha acabat.
Per això, demanen «menys triomfalisme, que sona massa a propaganda preelectoral, i més exigir al Ministeri de Transports que no permeta més demores, ni d’ADIF, ni de les empreses adjudicatàries».
El grup ecologista manifesta que «res els agradaria més que equivocar-se i vore les obres en marxa en 2024, però molt haurà de canviar l’actitut del Govern espanyol perquè això siga realitat. Sense dubte, la pressió social pot ajudar a accelerar el procés, especialment si els ajuntaments afectats assumeixen el tema com a una prioritat i reclamen les millores que el nostre tren necessita.»
Així mateix, defensen que no es pot posposar més la recuperació dels horaris previs a la pandèmia, que consideren que ja eren insuficients: «No és ni tan sols una millora, sinó recuperar-nos d’una retallada que ja no té cap justificació. No es pot permetre que el servei de tren decaiga més mentre esperem que arribe eixa inversió repetidament anunciada».
